杨裕生:纯电动车不环保,插混油耗低是假象,增程才是未来!


  电动汽车时代网3天前我要分享

  在轰炸特斯拉的减排是一个谎言,长期纯电动汽车不环保,近日,中国工程院院士杨玉生再次就新能源汽车发表了自己的看法。

专注于

杨玉生认为:

长距离的纯电动汽车有更多的电池,消耗更多的电力。电池寿命越长,对环境的影响就越小;

2,插电式混合动力汽车是一款大型马拉车,是一种假冒节能减排,低油耗是一种错觉;

3,氢燃料电池汽车研发投入大,电池价格高,制造过程能耗高,难以实现节能减排;

4,纯电动汽车应以微型和小型为突破口,大中型汽车应主要开发附加方案;

5,磷酸铁锂电池是一种提升,应该提高成本。

对此,杨玉生院士也提出,这些问题的有关部门应该反思基础材料的研究和开发20年,但生产仍然没有通过的原因是什么?

纯电,插件和氢能源不是未来

长达一英里的纯电动汽车浪费能源。他认为,杨玉生院士一再在公共场合轰炸纯电动汽车,追求长期的实践。目前,主要动力来自燃煤,而远程纯电动汽车电池众多,机体重,耗电量大,不能减少排放。此外,由于多包电池爆炸的风险更大,电池生产和废旧电池处理也会消耗更多的电力,而且电池寿命比整车短,这导致能源浪费。

据杨玉生院士介绍,纯电动汽车能否在路上行驶时能否节省能源,减少排放,还取决于电池生产过程是否环保,以及电池是否报废后分解过程不是环保,我们必须看整个生产周期和最终回收。

插电式混合动力车的低油耗是一种错觉。杨玉生院士认为,插电式混合动力汽车是一种大型马拉车,能耗高,不能节约能源,减少排放。而且,实际燃料消耗的计算方法经常具有伪造现象,并且内燃机的燃料消耗在长距离处较高,并且排放增加或不增加。

氢能源汽车并不现实。事实上,氢能源汽车的高成本一直是普及此类汽车难度的最大障碍。杨玉生院士也指出,氢燃料电池的高成本只是一个方面,更重要的是,整个产业链面临着许多问题。杨玉生院士指出,氢能不仅在研发上投入了大量资金,而且在电池价格和生产过程中也具有较高的能耗。目前,需要促进膜,纸,泵和罐等材料或设备的本地化。另外,由于铂资源的稀缺,还需要解决无铂催化剂等问题。难以实现节能减排。

微型小型纯电动汽车和增程型汽车是未来,而磷酸铁锂电池是主力军

由于纯电力,插电和氢能存在很多问题,新能源汽车的未来是什么?杨玉生院士认为,安全节能减排是纯电动汽车发展的原则。因此,纯电动汽车应该由微型和小型制成,大中型汽车应该主要发展和增加其生产。

事实上,杨玉生院士对微型电动汽车的支持可以说已经有很长一段时间了。早在2014年,当低速电动汽车进入增长期时,杨玉生院士就提出要重点发展微型小型电动汽车。他认为,微型小型电动汽车电池更少,相应的安全性更高。同时,这些汽车价格便宜且易于推广,并且可以形成规模优势。

此外,对于扩展范围的电动汽车,杨玉生院士认为,增量计划不是“向纯电动汽车过渡”,而是未来的主力军。随着技术的迭代,扩展范围电动车辆的当前发动机不需要通过电池来直接驱动电动机。预计燃料节省率可以大于60%。在这种条件下,预计每年可节省2亿吨原油。

事实上,一般来说,杨玉生院士的观点是,要实现节能环保,就要减少能源消耗,从而减少携带电池的车辆数量,减少排放。然而,就目前的技术而言,使纯电动汽车满足消费者的需求并且足够安全显然是不现实的。

因此,杨玉生院士在最近的电动汽车安全技术创新大会上提到,“在安全的前提下,不断提高电池的比能量和比功率,这是一个错误的命题。这是为了让狼和羊保持在一起,饥饿而不是死,并使绵羊肥胖,强壮,不可能。 “

杨玉生认为,现有的发展路线是新能源汽车频繁自燃的根本原因。在杨院士看来,高能三元高能电池不应成为发展的重点,全固态电池是否会在功能上变得不确定。因此,磷酸铁锂电池是未来的主力军,但必须不断提高性价比。磷酸铁锂电池安全性高,寿命长。它不使用镍或钴,但也掌握微纳结构 - 碳涂层技术,以弥补低导电性。

杨玉生指出,特斯拉的自燃以及中国许多纯电动商用车和纯电动客车的自燃应该会产生更深层次的思考。面对新能源汽车发展的挑战,安全应该放在新能源汽车的发展中。

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