12家手握“双资质”造车企业,有的年销十几万,有的濒临破产


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对于很多汽车制造商而言,资格就像是一个通行证,持有双重资格的汽车公司,也让对手羡慕不已。

截至今年6月,共有12家汽车公司获得“双重资格”,其中包括北汽新能源,奇瑞新能源,江铃新能源,以及长江汽车和云都新能源等背景的“退伍军人”。合众汽车,前进汽车,志都,国能新能源,金康新能源,国金汽车,穗达电气是“新人”。

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尽管具有双重资格,但这些汽车公司有不同的道路来制造汽车。有些人每年卖出超过10万辆汽车。一些新车尚未批量生产,将破产。

总的来说,在“双资”汽车公司中,传统汽车公司的新车项目在资格时间和产品销售方面都进展顺利,这些项目相对稳定且远远领先于销售。

在具有双重资质的企业中,北汽新能源,奇瑞新能源和江铃新能源都是集团投资的新子公司,以布局新能源产业。今年上半年,北汽的新能源销售量约为66,000辆;奇瑞的新能源销量约为27,000辆;江铃的新能源销售量约为11,000。另一方面,新车头的销量不足10,000。

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据行业分析师称,除了资金外,传统汽车公司还可以在技术和供应链中支持这些新能源项目,传统汽车公司的品牌使消费者更容易认识到这些项目。

Zhidou Automobile是传统汽车公司对新能源汽车项目重要性的一个很好的例子。 2016年,志都汽车进入公司控制的黄金时代。在公司坚持知道股份之后,知道开始下滑,销售额大幅下滑。

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根据数据,2018年,大豆销售量为15,300,同比下降63.9%,距离每年销售8万辆汽车的目标还有很长的路要走。在2019年上半年,Zhidou的累计销售仅为2005年,销售仅来自D2车型。 D1和D3没有痕迹。

领先的云都新能源,未来汽车和合众汽车目前正在大规模生产中销售,但与传统汽车企业相比差距仍然很大。根据2018年的销售数据,云都新能源销售7000辆,合众汽车销售1,100辆,未来高端跑车销量仅为59辆。

6月27日,Speeda Electric宣布第一款SA01正式上市。在恒大收购国能新能源后,国能93的第一款车型于6月底发布。但是,Speeda SA01和Guoneng 93没有销售数据。

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作为金康新能源的小康子公司,其首款车型SF5将于今年第三季度上市,该车型已于2019年进入第六批推荐的新能源汽车目录。据了解,这款车是定位为电动轿跑SUV,预售价为278,000 - 458,000。

与上述汽车公司不同,长江汽车已拖欠工资和停产。一些长江汽车的员工表示,该公司已经四个月没有支付工资,办公室工人和车间工人在不同的情况下有不同的工资。

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上述汽车公司只是中国一些新能源汽车的缩影。据了解,已有200多家公司正在等待新能源汽车生产资格的审批,国家发改委最早于2017年5月暂停审查。

当然,自去年12月工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》使代工模型合法化后,即使没有合格的汽车公司,也可以通过代工厂建造。例如,长城汽车拥有零运行的汽车原始设备制造商,它已成为新势力相互生产的典型案例。

但是,即使你获得“双重资格”,你也可能无法高枕无忧。吉利汽车董事长李书福直言不讳地说,有些汽车在获得生产资格后没有能力制造汽车。相反,他们利用自己的资格寻求投资。那些有能力并想生产新能源汽车的人无法获得生产资格。资格只是企业融资的垫脚石。

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