北汽入股戴姆勒,北汽新能源或将受益最多


花了六年时间,北汽集团和戴姆勒终于实现了交叉持股计划。

7月23日,北汽集团和戴姆勒宣布,北汽集团收购了戴姆勒集团5%的股权。戴姆勒集团欢迎北汽集团作为其投资者。北汽集团董事长徐和义高度评价:“北汽与戴姆勒的合作关系是中德合作的典范,也是两家公司合作的典范。”

实现交叉持股是双方长达16年合作的加冕典礼,也是对未来的承诺。徐和一说:“我们期待与戴姆勒继续合作的成功。”

那么双方的合作将在何处延伸?

投资戴姆勒是北汽集团的战略举措,必将受到北汽集团新能源和智能网络的“两轮驱动”战略的制约。作为北汽集团的“双向”桥头堡,北汽新能源将成为双方合作的主要受益者。

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从长期合作伙伴到长期投资者

“我们很高兴我们的长期合作伙伴北汽集团现在是戴姆勒的长期投资者。”戴姆勒集团全球总裁OlaK?llenius对北汽集团的投资表示欢迎。

自2003年以来,它与北汽和戴姆勒合作。它持续了16年,值得对“长期合作伙伴”进行评估。事实上,这对中外合资伙伴并不是中国汽车业最古老的,但在合作方面却非常深刻。

自2003年以来,戴姆勒与北汽集团建立了长期战略合作伙伴关系。从那以后,双方在各种型号的生产,研发和销售领域进行了合作。在合资汽车公司普及的行业中,这并不奇怪。

2013年发生重大变化。戴姆勒购买了北汽集团上市子公司北汽的股份,目前持有其9.55%的股份。这使戴姆勒成为第一家投资中国本土汽车制造商的跨国汽车公司。同样在今年,北汽集团与戴姆勒签署了交叉持股“北戴和”协议。

2013年2月,戴姆勒成为北汽集团的股东。

在此持有戴姆勒股权之前,双方在股权层面进行了更多合作。在乘用车领域,北汽集团的子公司北汽集团也与戴姆勒在北京梅赛德斯 - 奔驰有限公司合作,该公司是一家制造公司;和北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司,专业销售。 2018年,戴姆勒还收购了北汽集团的子公司北汽蓝谷,目前持有其3.01%的股份。

今天,北汽集团与戴姆勒集团之间的交叉持股是公司之间的多层次,多公司资本合作。正如徐和一所说:“你拥有我,我拥有你,不仅仅是在制造过程中,而是在资本层面。”

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北汽“桥头堡”:北汽新能源

到2020年,北京将停止销售传统燃料汽车,到2025年,传统燃料汽车将在该国停止。 2017年底,北汽集团以综合新能源为主要特色提出了“2025年领先战略”,决定停止分阶段和不同地区的燃料汽车销售,标志着新能源的确定。

北汽集团的“全新能源化”意味着不仅北汽新能源公司,而且其他子公司将共同推动技术和产品的电气化转型。但是,北汽新能源无疑将起到“桥头堡”的作用。

北汽新能源“3456”产品谱系今年1至6月,北汽新能源累计销量为6.5万台,同比增长21.57%,占国内纯电市场近四分之一。至此,北汽新能源的市场份额已突破40万,在国内纯电动汽车市场中排名第一。全年,北汽新能源副总经理兼营销公司总经理李义秀表示,年内销售量22万辆不会动摇,北汽新能源产业的地位将保持不变。

今年上半年,北汽新能源同比增长超过20%,在北汽集团也是独一无二的。当整个行业的燃料卡车遭受寒冷的冬天时,北汽新能源是一个稳定的销售增长点。

北汽新能源公告

同时随着产量的增加,与往年相比,今年以来,北汽新能源EU5,EX5,EX3等高端机型占90%,实现了高端产品结构升级。

这源于技术的进步。北汽新能源建立了新平台正在开发的新能源汽车系统化能力。截至目前,北汽新能源共投入研发资金53亿元,占收入的10%,并建立了近1500辆新能源汽车的专业研发团队。北汽新能源“达尔文系统”也迎来了重大演变,增加了七项新的黑色技术,包括智能温控技术,集成液冷柜技术,第三代超级电力驱动,E-Secure保护架构,I-Drive智能化系统,无线充电技术,制动意图识别和高反馈功能策略。

此外,北汽新能源公司最近投资近21亿元的新能源汽车检测中心正式开业。该中心共有88个实验室和各种国际先进的检测设备400多套。测试能力处于国内和国际领先水平。测试中心包含整个车辆,关键系统和组件的三个级别的验证内容,涵盖电池,电机,电子控制,智能网络,轻量级和车辆应用的六个关键核心领域。它是先进的标准,并在电动汽车行业得到充分验证。操作系统。在该系统下,新产品需要进行378次完整的车辆测试,407次系统测试和4774次组件测试,以确保产品开发和交付的质量。

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“北戴河”对北汽新能源有利。

作为股权后的新举措,徐和义向媒体透露,戴姆勒目前正与车外部门接触,扩大双方合作领域。 “接下来,我们将在新能源领域进行深入合作。”北汽新能源汽车测试中心日前成立,包括由北汽和戴姆勒建造的实验室,主要围绕电池。

北汽新能源总经理马方力进一步表示,“大中华区梅赛德斯 - 奔驰所有新能源汽车的电池测试将在该联合实验室进行。”

他们提到了由北汽新能源和戴姆勒共同建造的电池测试室。测试设备的最大放电功率可达550kw,远高于250kw至350kw的工业水平。目前的测量精度是万分之三,超过千分之一。行业平均值高出一个数量级,可以满足高质量电动汽车的研发。

Ma Mi-Lei还介绍说,北汽新能源与戴姆勒的合作已经在营销和技术层面进行。例如,在北汽新能源的新EU7产品中,有梅赛德斯 - 奔驰技术的基因,而北汽新能源的新高端品牌ACFOX也拥有梅赛德斯 - 奔驰的技术来源。目前,双方还在就电池的使用进行谈判,双方将在这方面进行深入合作。 “未来的合作将是非常全面和长期的。”马米雷向媒体强调。

北汽新能源EU7

对中国而言,许多外国汽车公司将其视为最大的销售市场。然而,戴姆勒集团全球总裁康林松强调,“中国市场不仅在销售方面,而且在产品开发和生产方面。一个重要的支柱。“目前,北汽和戴姆勒在北京经营戴姆勒最大的海外研发中心。

戴姆勒当然在中国拥有自己的算盘。戴姆勒还制定了雄心勃勃的电气化战略,并计划到2022年为所有梅赛德斯和智能车型提供电动版。到2025年,他们的电动车销量可占汽车总销量的15-25%,中国市场是当然是头等大事。

在中国,戴姆勒和北汽集团共同投资人民币119亿元,建设电动汽车生产基地,如EQC。此前的消息显示,这个基地还将包括动力电池工厂。但是,这家电池厂更有可能成为电池组工厂。

此外,戴姆勒还明确将智能燃油版本从中国市场上移除,并将其完全电气化。戴姆勒在中国的研发和生产之一是电力驱动系统和动力电池系统。其研发成果被中国合作伙伴使用,也很自然,北汽新能源是最合适的对手。

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协作创新,“剩饭”是国王

汽车行业正在经历一场革命性的变革,互联网和互联网行业的“野蛮人”不断进攻,使汽车行业百年老店与敌人一样好。

日产和雷诺早已结婚,大众和福特都牵手,戴姆勒和宝马的竞争对手都成了队友.协同创新,共同变革成为他们的主战略。

在预测世界上可能只有少数汽车公司,国内外国投资,燃料电力,研发和制造.所有障碍都可能被打破。现在来看看北汽和戴姆勒之间的合作。没有必要说生产和销售是由资本的密切合作驱动的。可以预期的是,随着汽车营销模式的转变,双方可以共同探索旅行服务,车辆运营,动力电池回收等,这些都是合适的。

在电力方面,对于OEM来说,在完成电动汽车的发展的基础上,拉动低成本和规模效应是所有汽车公司的必由之路。而早期实现研发和生产协同作用的人可以成为“剩余”。北汽与戴姆勒之间的合作正朝着这个方向发展。 (完)