上汽智能重卡落地洋山港,主机厂跑步入局


8月29日,国家工商总局在2019年世界人工智能大会上正式宣布,世界首个5G + AI智能港口转运业务与L4智能驾驶重卡和自动化港口系统相结合,投放在上海洋山深水港。

与乘用车全自动驾驶的难度相比,自动驾驶卡车在技术上更容易实施。由于自动驾驶卡车主要用于港口,工厂,物流中心等不向公众开放的区域,在如此有限的场景中,环境更加可控,驾驶场景更单一,登陆自然更容易。

不仅是国家工商总局,而且国内原始设备制造商长期以来一直困扰着智能卡车,并且他们早已制定了布局。

2018年4月12日,世界上第一辆无人驾驶电动车中国重型汽车Haworth T5G 6×4在天津港开通试运营。在没有干预的情况下,配备激光雷达,高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车完成了道路行驶,精确停车,集装箱装卸,障碍响应等指定行动,实现了岸上集装箱。自动驾驶到院子里。

同年4月20日,中国一汽发布了L4级智能驾驶技术,首先解放了商用车。今年8月,一汽解放联合自动化卡车技术有限公司智佳科技成立合资公司,为自动驾驶仪增加商用车。

然而,与以前的原始设备制造商不同,上汽是国内原始设备制造商中第一个自主研发的技术解决方案,而一汽与智佳的合作是外部采购。

“洋山深水港智能重卡项目,从核心算法到整个系统集成,由上汽自主研发。智能驾驶技术是一种系统工程,从感知到路径规划和决策到机箱的实施系统,需要成为产业链中的相关合作伙伴。合作,但核心技术是SAIC自己的。“SAIC在媒体传播会议上说。

针对媒体智能驾驶领域的产品规划问题,上汽响应自主品牌商用车领域的L4现场基本确定了智能重卡,微客车,城市客车三大产品,物流停车在大型物流园区。

对于全年旅行的物流运营商而言,智能卡车将帮助卡车司机缓解驾驶疲劳并降低运营成本。同时,智能卡车技术可以帮助物流从业人员提高人员,车辆和货物的综合控制,提高卡车的运输效率,从而降低成本,增加经济效益。相对容易遵循的环境使得该行业相信卡车将是第一个实现智能网络连接驾驶,尤其是无人驾驶的车辆。

面对智能卡车市场的良好前景,所有参与者都希望进入并分享一块蛋糕,但明确的商业模式是每个公司都需要面对的问题。

http://www.sugys.com/bdszV/8iVbZx.html