激战ETC红利期 资本入场争夺支付终端


除了互联网巨头和银行之外,A股公司已经开始加入最终用户和生态系统。

近日,ETC产品供应商千方科技()(.SZ),金艺科技(.SZ)和万基科技(.SZ)已发布公告,拟参与致山东高速()支付公司的信函。有限公司(以下简称“新联支付”)混合改革,分别计划增加资金不超过1.18亿元,8000万元和5000万元,分别获得14%,9%和5%的股份。这也是自ETC领域有利政策发布以来,相关概念实体首次集中于终端市场。

在ETC带来的红利下,产业链的参与者正在努力扩大其地位 - 设备供应商正选择进一步渗透到终端和售后市场,而支付门户则寻求利用产业链的上游。在业界看来,用户竞争只是ETC市场的第一步。任何领域都有一个窗口期,并且使用“无感付款”的技术迭代来减少维度(注:调整降维的策略)公司已经公布了它的标志,因此它已经使用了政策红利来通过产业链形成联盟,进一步实现现场作业和生态叠加。但值得注意的是,包括银行和上述工业公司在内的有关各方在业务层面具有优势。

ETC分红“救援”表现

在行业的上游和下游各方加入联盟之前,他们都体会到了政策带来的温暖。

从业绩数据来看,金益科技近日发布了2019年半年度预测的修订公告,该调整将母亲的净利润预测调整为4200万至4800万元,比预期的大幅增长4倍。第一季度。同期亏损389.9万元。根据财务报告,高速公路ETC设备每年占金艺收入的95%以上。

尽管万基科技尚未亏损,但根据业绩预测,其2019年的半年收入将比去年同期增加40%~50%。 ETC业务的收入将大幅增加,ETC电子标签的总销售额将增加一倍以上。

报告期内,公司营业收入增长24.74%,归属于上市公司股东的净利润增长30.20%,基本每股收益增长13.64%,主要原因是公司的智能运输。智能安防业务保持稳定快速增长。

巨大的市场增长构成了进入ETC领域的各方资本的催化剂。根据交通部的目标,到2019年12月底,全国ETC用户数量将超过1.8亿。 ETC高速公路通行费将全部覆盖,ETC车道将成为主要的收费车道,卡车将在不停车的情况下收费,且车辆安装率将达到80%以上。高速公路ETC收费率超过90%,所有手动收费车道都支持移动支付等电子支付方式。

这一目标意味着2019年下半年将爆发ETC系统,包括电子标签(OBU)和路边单元(RSU)安装。根据华创证券的研究报告,ETC车载终端安装的新车总数将超过1.4亿辆。

ETC设备供应商可以从潜水终端账户系统中获得什么?显而易见的直接好处是通过扩展ETC支付方案直接到达C端用户。

金逸科技在接受《中国经营报(博客,微博)》采访时表示,预计ETC将从高速公路转移到城市,如停车场和加油站,并通过共享客户资源和渠道进一步提高客户粘度和使用率。频率,巩固其在ETC设备领域的领先地位。

这些福利还包括信件工会付款。作为山东高速公路集团有限公司的全资子公司,新联付款是山东高速公路的ETC发行和经营实体。拥有中央银行发行的互联网支付和预付卡牌照,注册资金3.6亿元。

根据山东产权交易中心的信息,新联支付于2018年11月开始上市增资。届时,募集资金总额约为2.36亿元。今年4月,筹集的资金总额最多提高到约3.38亿元。

在业绩方面,新联的支付也从去年开始爆发。根据官方网站数据,2018年,新联公司发行的ETC数量为221.9亿元,同比增长9.3%;营业收入7.12亿元,同比增长60%;该小组发布的任务目标超额完成。根据上述上市公司对外投资的公告,新联今年前五个月的收入约为3.9亿元,全年净利润接近2559万元。

根据之前的新联付款融资公告,拟投资方或其关联方应具备在全国范围内跨行业清算网络运营的资格;或者预期投资者应具备ETC设备生产的资格和能力。据记者致官方消息,该公司拟参与该公司的三家公司除上述三家产业链相关公司外,其中至少包括银联和物流总公司普洛斯投资(上海)有限公司。

对于ETC市场的混合改善及随后的布局,新联支付高管告诉记者,目前披露过多信息并不方便,预计下个月将公布更多有利数据。

终端之战的背后:后市场和生态系统

来自华南支付行业的人士透露,在ETC领域,传统的预付卡牌照的价值并不明显。未来,该政策将鼓励商业银行发行联名卡并减少ETC储值卡的发行。发行人将根据发行实体发行的银行账户绑定转换为借记卡或信用卡,支付机构可以通过合作绑定支付账户实现预扣。参加。随着预付卡储备的集中支付,支付机构转型机制的压力越来越大,有必要引入更多的投资者来利用行业的上游资源。

从目前的新联付款业务图,ETC +物流,ETC +加油,ETC +金融等ETC售后服务已经形成。从之前的收入数据增长来看,上述售后服务收入远远超过简单发卡。收入。

这也为那些没有接触过C通道的设备制造商带来了想象力。

华创证券研究报告称,金艺科技,万基科技和巨力科技目前占据国内ETC市场约80%的份额。但是,华南支付行业的上述人士认为,ETC领域相对垂直,近年来的发展相对缓慢。公司的业绩在一定程度上更好,ETC设备领域的市场份额相对集中,具体的准备门槛。随着政策红利引发越来越多的新人进入ETC运营市场,现有公司的行业地位和业绩能否继续下去?这也是整个产业链从设备端渗透到终端渗透的重要背景。

千方科技在一篇官方文章中提到,其渗透终端的目的是煽动更大的工业生态,这是未来面临的宏观问题。 “ETC是用户,交通和数据的入口。当ETC拥有2亿后付费用户时,随后的停车支付,车辆融资和售后服务是智能ETC梦想的第二步,它是也是ETC的未来发展。潜力的统治者。“

但是,这种对售后市场转型的预测是否过于乐观值得关注。移动支付网络的主编和移动支付高级观察员Mochu告诉记者,ETC进入停车场是多年前提出的一个概念。由于其成本高于车牌识别,因此难以应用于停车场。另外,在用户数量爆发后,现场和用户的操作以及用户的激活确实测试了相关方的能力。从以往的经验来看,这部分仍然由支付宝和微信所代表的机构主导。

记者注意到,在7月1日实施“促进高速公路ETC的开发和应用”优惠政策的第一天,微信支付和支付宝宣布可以在线进行ETC业务 - 通过与银行的合作模式,银行完成了发卡的“使命”。支付宝和微信通过运营优势获得用户粘性。

接近上述两家公司的人士告诉记者,目前的ETC是政策上的祝福,银行承载着数以千万计的发卡任务,每个人都必须抢占市场窗口期。毕竟,“汽车牌照支付”的范围仍然很小。但是,由于ETC合作银行数量较少,目前没有关于ETC发行的统计数据。

事实上,基于车牌识别的非归纳支付是近年来支付宝和微信推动的方向,但目前更多是企业行为和缺乏政策支持。尽管在政策方面对ETC产生了巨大的积极影响,但非感性支付等非媒体支付方式的挑战也不容忽视。这种技术迭代是否会在未来为设备制造商带来巨大的尺寸减小影响?

在这方面,金易科技表示,“作为ETC的辅助手段,未来的非归纳支付预计将与ETC共存很长一段时间。目前,许多ETC停车场与ETC支付和第三方支付方式兼容。此外,该公司还寻求从ETC到智慧。扩大道路,道路,城市智能停车,城市交通管理等方向,拓宽城市交通和汽车网络的应用场景。

(编辑:韩明)