厦门3万吨重汽车站平移288米创吉尼斯世界纪录


2019年9月7日17: 51: 55 |资料来源:北京青年报

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9月6日,厦门后溪长途汽车站主站翻译工程为188.24米,被吉尼斯世界纪录认定为“建筑物最长的整体旋转”,创造了该建筑的第一个轮换。吉尼斯世界纪录。据了解,吉尼斯世界纪录报告由厦门市政府牵头。参与建设和审议的各方决定以内部财团和后西长途汽车站后通道的吉尼斯世界纪录认证官的身份申报。琼正式宣布。

北京青年报记者在吉尼斯世界纪录中看到,吉尼斯世界纪录于2019年9月6日在中国福建厦门得到认可,创纪录的288.24米。该项目由厦门港口控股集团有限公司,厦门港建集团有限公司,中国建设第一局(集团)有限公司,上海天雁建筑变速工程有限公司和福建完成。新时代项目管理有限公司

根据中国建设第一局官方网站,厦门后溪长途汽车站主站建筑面积平方米,总重3018万吨。车站的主站有五层,地上三层,地下两层。翻译需要将五个楼层翻译成288米并转向90度。从东到西,南面朝北,相当于2.5凯旋门。实现90度旋转。

北京日报记者从中国建设局了解到,在翻译过程中采用了交替步行式推拉式翻译技术,这是该技术首次应用于国内翻译工程。

据上海天雁建筑置换工程有限公司厦门项目负责人舒学智介绍,交替步行式推拉式翻译技术主要依靠安装在建筑物下的行走装置推动装置,安装了500多台在主站下。活塞长度的千斤顶可以横向平移,分成两组A和B,并且通过旋转提升建筑物,并且框架在铺设的轨道上移动。 “两组预先旋转,每组可以推大约13厘米,然后改为另一组,转换时间大约需要15分钟。这可以每周推四次,一天24小时不停止工作,只能推超过10米。“舒学智说。

“当平移时,我们首先在目标位置奠定基础,然后从车站的第二个地下室切断,然后在翻译后将其连接到新的基础。”9月7日下午,舒学智告诉记者。尽管4月份主站的翻译过程已经完成,但该站尚未建成。 “我们现在正在做的是将翻译的主站连接到新的基础,主要是墙柱连接,将先前切割的墙和柱连接到新的基础。最大的困难在于柱的连接。需要使用挤压套管连接方法,过程比较复杂。“

根据中国建设第一局的介绍,厦门后溪长途汽车站主站需要翻译的原因是为了腾出福州高速铁路的施工现场。该站位于福建省厦门市集美区,属于福州高速铁路规划建设用地。在翻译模式中,主站房屋整体“移动”,比主站的拆除和重建节省了一年的建设周期。

舒学智告诉北青日报记者,翻译前后的长途汽车站没有投入使用,但为了让位于福厦高速铁路,无论是重建还是翻译。一方面,翻译的选择在拆除和重建时节省了金钱和劳动力,另一方面,它可以保留原始建筑并且对环境更友好。 “在成本方面,拆迁和重建将耗资约2亿元人民币。如果转移,翻译部分的成本约为5000万,而项目耗费的翻译速度要快于重建。”/p>

北青日报记者了解到,该项目目前正在完成主站翻译后的建设工作,包括新地下室,出发平台,户外景观和道路的建设。建成后,厦门后溪长途汽车站的服务能力将全面升级。

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9月6日,厦门后溪长途汽车站主站翻译工程为188.24米,被吉尼斯世界纪录认定为“建筑物最长的整体旋转”,创造了该建筑的第一个轮换。吉尼斯世界纪录。据了解,吉尼斯世界纪录报告由厦门市政府牵头。参与建设和审议的各方决定以内部财团和后西长途汽车站后通道的吉尼斯世界纪录认证官的身份申报。琼正式宣布。

北京青年报记者在《吉尼斯世界纪录大全》上看到,吉尼斯世界纪录于2019年9月6日在中国福建厦门获得承认,纪录为288.24米。本项目由厦门港控股集团有限公司、厦门港建集团有限公司、中建一局(集团)有限公司、上海天雁大厦移位工程有限公司、福建新时代工程管理有限公司共同完成。

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中建一局官方网站显示,厦门后溪长途汽车总站站房建筑面积2.28万平方米,总重量3018万吨。车站主站共五层,地上三层,地下两层。翻译需要把五层楼一起翻译288米,转90度。从东到西,南面朝北,相当于凯旋门2.5度。旋转90度。

北青报记者从中国建设局了解到,在翻译过程中,采用了交替行走式推拉翻译技术,这是该技术首次在国内翻译工程中应用。

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据上海天燕房屋置换工程有限公司厦门项目负责人舒学智介绍,交替行走式推拉平移技术主要依靠安装在建筑物下方的行走装置推拉装置,在建筑物下方安装了500多个。他是主站。一个活塞长度的千斤顶可以横向平移,分为A、B两组,旋转提升建筑物,框架在铺设的轨道上移动。”两组先旋转,每组可推约13厘米,然后换另一组,转换时间约15分钟。舒学智说:“这个可以一周推四次,一天24小时不停工,只能推10多米。”

舒雪智在接受记者采访时说:“当淘金时,我们首先在目标位置建立基础,然后从车站的第二个地下室切入,然后把它连接到新的基础上。”9月7日下午。虽然4月份的主站翻译工作已经完成,但该站尚未建成。”我们现在正在做的是把翻译的主站连接到新的基础上,主要是墙柱连接,将先前切割的墙和柱连接到新的基础上。最大的困难在于柱子的连接。需要使用挤压套筒连接方法,过程更复杂。”

据中建一局介绍,厦门后溪长途汽车总站需要翻译的原因是腾出福州高铁施工现场。该站位于福建省厦门市集美区,属于福州高铁规划建设用地。在翻译模式下,主站房整体“搬家”,比主站的拆迁改造节省了一年的建设时间。

舒学智告诉北青报记者,翻译前后的长途汽车站并没有投入使用,而是为了让位于福厦高铁,要么重建,要么翻译。选择翻译,一方面可以在拆除重建时省钱省力,另一方面可以保留原有建筑,对环境更加友好。”从成本上看,拆迁重建约需2亿元。如果你转移,翻译部分的成本约为5000万,而项目耗时的翻译速度比重建要快。”

北青报记者了解到,该项目目前正在进行主站平移完成后的施工工作,包括新建地下室、发车站台、室外景观及道路等。建成后,厦门后溪长途汽车站的服务能力将全面提升。

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